近几年，一些机关单位专车司机凭借其为领导服务的特殊身份，逐渐分享部分权力资源，并将其转化为“灰色收入”。而随着公车改革和中央多项禁令的颁布，他们的“灰色收入”已不复存在。去年年底，在长沙韶山路某机关大院内，机关车队已有5名司机提交了辞职报告。同样在八一路、东风路等多家机关事业单位的车队，也出现了一些公车司机辞职现象。(法制周末 2月19日)
每年党政机关单位在公务购车、养车上的费用可以说是数额庞大，从1994年“两办”下发公车管理文件算起，“公车改革”已近20年，但结果却并不尽如人意，公车消费仍居高不下。报道中说：“有业内人士分析指出，现有公务用车基本是领导用三分之一，家属用三分之一，司机用三分之一。给公家开车，等于端上铁饭碗，跟的又大多是实权人物。公车私用是其一，从车辆维护保养中吃回扣是其二。司机是现有公务用车制度的既得利益者。”
2013年11月，中共中央、国务院近日印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》(以下简称《条例》)，其中“取消一般公务车”备受关注。齐网拉呱，转载请注明。湖南等地公务车司机出现了辞职潮，究其根本原因是在禁令之下，党政机关加强公务用车管理的漏洞，公车腐败的机会和空隙越来越少，公务车司机的“灰色收入”不复存在，公车司机们也就不得不另谋出路了。
笔者以为，“临时工”司机辞职潮是机关防范奢靡与反腐的晴雨表，治理“公车私用”要加强车辆工作八小时以外的管理，管理好司机，管理好公车，不给司机们“捞好处”的机会，彻底清除公车消费、腐败滋生等问题，让公车消费成为一笔经得住查的明白账。当前，党的第二批群众路线教育实践活动正在进行，公车改革任重道远，希望政府能结合实际，制定出台公车改革细则，让《条例》得到贯彻落实，让人民群众都感到满意，才能拉近与人民群众的距离。
作者：小雨
稿源：齐网
编辑：齐若凡
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