8月9日下午，重庆邮电大学20岁的爱心志愿者高渝从铜梁老家搭乘一辆黑色私车回渝中区后，与家人失去联系，音讯全无(商报曾报道)。昨天是高渝失踪的第11天，昨晚铜梁区公安局证实，失踪的重庆女孩高渝已确认遇害，而犯罪嫌疑人正是车主蒲正富。当天，高渝在搭车途中与车主发生争执，车主将其杀害后潜逃。目前，蒲已被刑拘。(新华网 2014年8月20日)
“黑车”就是没有运营的资格，不被国家允许的赢利为目的的车.因为它对乘客没有安全上的保证，而且影响正规出租车的正当利益，故一直是交管部门重点打击的对象，然而，“黑车”就像打不死的“小强”，屡禁不止，究其原因一方面是“黑车”所有者的利益驱动，另一方面也是交管部门只重视“标”不重视“本”的结果，各地交管部门多数对“黑车”的态度就是“罚款”，一罚了之。确实短时间大力度的“罚款”执法可以给“黑车”运营造成威慑作用，短时间可以减少类似情况出现，然而交管部门的工作不只是“黑车”也就造车了不可能全天候、全时段监控，一旦松懈，黑车将会死灰复燃，甚至愈演愈烈。
要想解决“黑车”一方面交管部门对“黑车”应该零容忍，另一方面对待“黑车”要重视“标”也就是实际表现，也应重视“本”也就是解决这部分人的出路，例如是否可以通过某种方式使其正规化?都是可以尝试的。
“黑车”名字不悦耳，本质也不好，然而确实客观存在的，只有“疏”、“堵”兼顾，“标”、“本”兼治才能够彻底“黑车”问题，也才能不让悲剧重演。
作者：关谔
稿源：齐网
编辑：齐若凡
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