领导司机辞职潮让公车改革不再是“神话”

　　近几年，一些机关单位专车司机凭借其为领导服务的特殊身份，逐渐分享部分权力资源，并将其转化为“灰色收入”。而随着公车改革和中央多项禁令的颁布，他们的“灰色收入”已不复存在。(2014-02-19 法治周末 )

　　因公出国(境)经费、公务车购置及运行费、公务招待费产生的消费合称为“三公消费”。在国家“八项规定”和“六项禁令”的制约下，三公消费在逐步降低。然而，公车消费的比例仍在攀升，因此公车改革历来受到人们关注。通过湖南部分公车司机的辞职现象，我们不难看出，湖南公车改革的力度之大，决心之强，这也让公车改革不再只是“神话”。

　　“公车改革”的政策由来已久，然而却总是原地踏步。为什么?一是公车私有化严重。公车多为领导所支配使用，而进行公车改革的主体亦是领导，“革自己的命”，谁能好受?不到万不得已，谁愿意?公车改革的目的就是要让公车真正姓“公”，谁又能泰然处之?二是公车权力化明显。公车是权力的象征，一些领导干部回乡探亲愿坐公车，仅仅是为了所谓的虚荣心。三是公车交易化方便。公车通常会配备专职的司机，而司机的职责不仅是开好车，更要服好务。既要保障领导的人身安全，又要保障领导的良好名誉。代领导收取该收的“小意思”，又替领导挡掉不必要的麻烦。

　　公车司机辞职，表明了公车改革的决心和力度。没有了公车私用现象，养着司机何用?省部级以下领导不再配备专车，又哪有司机的市场?中纪委严打腐败，连领导都没有了“灰色收入”，司机又怎能“渔翁得利”?可以说，由于某些单位的监管缺位，给公车司机带来了不小的“福利”：公车私用是其一，随领导出行，收受“车马费”是其二，从车辆维护保养中吃回扣是其三。公车改革后，这些“隐形福利”全都不复存在。仅靠微薄的基础工资，养家糊口都成了问题。再加上之前跟随领导所养成的“奔波”常态，许多公车司机纷纷选择了另谋出路。

　　在这个“公车都可能被淘汰”的大背景下，公车司机辞职，是公车改革的必然结果，是社会发展的趋势。在我们为公车司机辞职点“赞”的同时，我们也相信，公车改革将不再是“神话”。

　　作者：张娜
　　稿源：齐网
　　编辑：齐若凡