2元起步价如何定的？
南京市民已经习惯了2元的起步价，2元票价的乘坐客流比率为58.87%。如果方案起步价调整，可能很多乘客会不适应，如果能和现有起步价一致，会减少因票价调整对乘客带来的影响。此外，目前国内其他城市地铁除上海外，也都是以2元起价的。
起步里程如何确定？
现在南京已开通线网2元可乘坐8站7区间，对应可乘坐距离约为9.8公里。目前国内其他里程分段计价的城市中，起步里程在4到9公里之间，最小起步距离为广州、深圳、杭州，都是4公里，最大起步里程为武汉的9公里，目前，江苏省内的苏州地铁起步里程为6公里。
根据南京居民可支配收入水平、消费支付能力、现开通线路起步里程等情况，以及与同省周边城市、同级别城市水平等综合因素的考虑，南京地铁推荐2元起步里程可重点考虑乘坐8公里、9公里、10公里。
加价方式是怎么定的？
参照国内部分城市轨道交通票价一览表，通过其他城市地铁加价方式对比发现，里程分段计价的城市中，1元票价晋级里程在4~12公里之间：最小1元晋级里程为广州、深圳的4公里；最大为重庆的12公里，其次为上海10公里。结合南京地铁实际情况，为了更好地适应线网情况的变化，推荐1元票价晋级里程为6~12公里。
地铁调整票价，是不是涨价？
回应：地铁总里程大大增加，必须调整票价
在前两次座谈中，市民代表普遍反对涨价，认为地铁票价要充分考虑乘客的收入水平、负担水平。昨天，市物价部门解释，此次地铁线网定价目的不是“涨价”，而是针对地铁由原来的两条线85公里，发展到2015年10条线超过300公里后，原来一号线的票制票价已经不能适应线网计价的要求，需进行票制调整。
物价部门称，涨价是指对原来价格的提高，而“地铁线网票制调整后，新的票价政策对既有线路的绝大部分乘客出行费用没有影响，对小部分乘客的影响也是有升有降。对降价的乘客按低票价执行。对长距离、票价增加较多的乘客，还将推出每次4元的优惠纸票，供原乘坐一、二号线的乘客选择，避免长距离乘坐费用的增加”。
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