招手打的,出租车司机不得先问乘客目的地,防止挑肥拣瘦。这个百姓打车的“愿望”,现在已经上升为国家标准。今天是世界标准日,主题为“国际标准推动积极改变”。前日,国家质检总局、国家标准委批准发布了35项国家标准,其中的新版《出租车运营服务规范》明文规定:司机不得挑客、绕路、甩客等。(10月14日新华网)
记者亲历证明,近半的哥做不到新《规范》中的不问去处。人多车少,活儿遍地都是,的哥挑得厉害。
事实上,对于挑客行为的严令禁止,公司规范中早已实施,本次“国标”并不新鲜。新版《规范》暂时也没解决好“打车难题”。究其原因有三:
一是新版《规范》出台时间太短,很多的哥尚且不知晓,又或者装糊涂找各种借口,自然无从遵守。
二是利益驱使。以往出租车司机挑客行为,被投诉的处罚力度不大,违规代价太低廉,自然养成、纵容了司机挑客、绕路、甩客等习惯性的行为,进而对规范条例视而不见。早在150年前,马克思就发现、并经典的强调:“如果有10%的利润,资本就会保证到处被使用;……有300%以上的利润,资本就敢犯任何罪行,甚至去冒绞首的危险。”这样来看,的哥挑得厉害,就不难理解了。
三是人多车少,遍地都是活儿。出租车出售的是交通服务,本质是一种商品,也要服从市场经济杠杆作用。而现实却是管理部门对出租车公司规模严格控制的行政干预,使其远远低于城市发展、人口激增的市场需求,造就了出租车司机的卖方市场。没有竞争机制,不愁载客,司机当然拉更挣钱的活儿了。
要落实好新版《规范》,执行好百姓打车的国家标准,需从行政执法、市场杠杆二方面着手,标本兼治,二合一才能真正达到目的。
首先,强化宣传,严格执法。新规范中规定:出租车拒载,将视情节轻重暂停驾驶员上岗1至3年。同时,欢迎市民拨打96123热线监督、举报。如果以当初严惩酒驾那样的执法力度去推行新版《规范》,发现一起,惩处一起,零容忍的态度执行,持之以恒,打的“不问去处”肯定也可以成为常态。
其次,一定程度地放开出租车公司规模、数量。让广大社会资金、优秀企业参与进来,让市场经济杠杆真正动起来,打破的哥的卖方市场。其好处是显而易见的,一是能大大改善黑的、野的拉客宰客行为,甚至在一定程度上也能降低刑事案件发生率;二是竞争能产生好的服务,那么挑客、绕路、甩客等行为自然也大大降低。当然放开的程度需要好好研究,否则别再加剧了城市的交通拥堵,就反而不美了。
解决“打车难题”需在行政措施、市场经济机制两方面着手抓,两手都要硬,从被动“的哥做不到”,进而达到“的哥做得到”。
作者:陈昊
稿源:齐网
编辑:齐若凡
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