近几年,一些机关单位专车司机凭借其为领导服务的特殊身份,逐渐分享部分权力资源,并将其转化为“灰色收入”。而随着公车改革和中央多项禁令的颁布,他们的“灰色收入”已不复存在。去年年底,在长沙韶山路某机关大院内,机关车队已有5名司机提交了辞职报告。同样在八一路、东风路等多家机关事业单位的车队,也出现了一些公车司机辞职现象。(法制周末 2月19日)
每年党政机关单位在公务购车、养车上的费用可以说是数额庞大,从1994年“两办”下发公车管理文件算起,“公车改革”已近20年,但结果却并不尽如人意,公车消费仍居高不下。报道中说:“有业内人士分析指出,现有公务用车基本是领导用三分之一,家属用三分之一,司机用三分之一。给公家开车,等于端上铁饭碗,跟的又大多是实权人物。公车私用是其一,从车辆维护保养中吃回扣是其二。司机是现有公务用车制度的既得利益者。”
2013年11月,中共中央、国务院近日印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》(以下简称《条例》),其中“取消一般公务车”备受关注。齐网拉呱,转载请注明。湖南等地公务车司机出现了辞职潮,究其根本原因是在禁令之下,党政机关加强公务用车管理的漏洞,公车腐败的机会和空隙越来越少,公务车司机的“灰色收入”不复存在,公车司机们也就不得不另谋出路了。
笔者以为,“临时工”司机辞职潮是机关防范奢靡与反腐的晴雨表,治理“公车私用”要加强车辆工作八小时以外的管理,管理好司机,管理好公车,不给司机们“捞好处”的机会,彻底清除公车消费、腐败滋生等问题,让公车消费成为一笔经得住查的明白账。当前,党的第二批群众路线教育实践活动正在进行,公车改革任重道远,希望政府能结合实际,制定出台公车改革细则,让《条例》得到贯彻落实,让人民群众都感到满意,才能拉近与人民群众的距离。
作者:小雨
稿源:齐网
编辑:齐若凡
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