让“一人一座”公交新规早日重新落地

　　8月21日上午7时起，南京过江公交“玉六线”开始实行“一人一座”制的新规，然而，随着早高峰的来临，大量等车的市民因为上不了车而滞留站台，当天上午9时30分，南京客管部门即取消了这一决定。(2014年08月22日澎湃新闻网)

　　南京客管部门实行的“一人一座”新规仅仅实施不到三个小时便宣告取消，这可算得上史上最短命的新规了。新规昙花一现，值得我们去思考：新规的实施错了吗?

　　从法律的角度来讲，依据《江苏省道路交通安全条例》规定，“公共汽车在高速公路行驶时，乘坐人数不得超过座位数，乘车人不得站立。”南京长江二桥属于高速公路，因此在二桥上跑的公交车需要实行“一人一座”，这是法律的要求。

　　从安全的角度来讲，实行“一人一座”，乘客系上安全带，可以保证乘客在汽车高速行使时更安全。交通部门实行“一人一座”也是本着为乘客安全着想，是保证乘客安全的需要。

　　也就是说，南京实行过江公交“一人一座”，无论是从法律的角度还是从安全角度讲，这项规定都是应该执行的，并且是必须执行的。但是，新规如此短命，问题究竟出在哪里?

　　据南京客管部门相关负责人的解释，以当前的运力，非高峰期肯定能做到“一人一座”。如果一味增加运行车辆，满足早晚高峰期“一人一座”的出行需求，很可能又会造成浪费。从这儿来看，并不是实行“一人一座”后早晚高峰期乘客积压的问题就不能解决。而是我们如何更加科学合理来调度车辆的问题。

　　南京过江公交“一人一座”的新规虽然夭折了，但是新规的方向还必须坚持，因为这是法律的规定，安全的需要。作为客管部门，必须加强研究，创造条件，以保证这一新规早日重新落地。

　　作者：胡海军
　　稿源：齐网
　　编辑：齐若凡