“路桥打包费”：谁被打了，谁被包了?

　　“路桥费年票制”说的是一些城市将车主的全年路桥费“打包”的收费模式。目的是为了提高通行效率，减少交通堵塞。作为年票制模式试行城市之一的陕西宝鸡，已经试水八年。家住陕西宝鸡岐山县的车主刘先生说，他一般很少去70公里以外的宝鸡市区，而包年的路桥，无论走不走，年年都得留下买路钱。(10月9日《中国广播网》)

　　“路桥打包费”不是个例，对于打包收费是为了道路畅通的说法，公众一直就没有心悦诚服。收费大桥超期收费;收费公路延期收费;高速免费专家反对......好像只有收费才是道路畅通的法宝。

　　建设公路为了啥?建设桥梁为了啥?答案只有一个：让公众能够在坦途上一往无前。这是政府的责任，更是应有的担当。路桥收费原本就是不应该的，打包收费更犹如拦路抢劫。面对打包收费的困扰，我们却不能仅仅纠结于打包收费，更应该有彻底的追问，更应该反思目前的路桥建设模式。

　　首先，路桥收费涉嫌反复收费吗?来说，表面上看，路桥建设是为了公众，公众理应为自己的受益有所付出。请别忘了一个前提，路桥建设的资金来源。除了企业投资的路桥之外，很多道路投资是来政府资金，政府资金就是老百姓的钱，用百姓的钱修建的道路和桥梁，再让公众交费不就是反复收费吗?

　　其次，路桥何必成为经营项目?有的路桥之所以收费还有一个原因，那就是这些路桥是别人投资的。一个政府最该做的事情，就是把修路架桥这样的事情承担起来，这这种承担可以动用公众资金。把部分路桥承包给个体，只会增加百姓的出行成本，他们建设路桥的目的就是为了赚钱，用公众的土地，加上他们的资本，成就的是投资商的金山银海，却成就不了百姓的出行坦途。政府需要考量的则是：修路架桥原本就是公益事业，有必要引进民间资本吗?

　　三是，打包收费违反价格法吗?国家有关路桥收费政策写的清清楚楚：不准以任何形式对路桥收费进行打包，价格法也有商品不准打包消费的规定。就是抛却国家关于路桥费不准打包收费的规定不说，这样的举动也是违反价格法的。路桥既然成了收费项目，它就有了商品属性，是商品就要按照价格法执行。不知道物价部门在审批打包收费项目的时候看没看一眼价格法?

　　纠结于路桥管理建设的模式，其实对于现状的改变真的没有多大意义，也只能徒留一地口水而已。但是，有一件事情，我们却是不得不追问：这种路桥经营模式，谁被打了谁又被包了?自然，被打了的是百姓，这是一种打劫，但是，打劫的背后，是有关部门包养了路桥呢?还是路桥包养了有关部门。

　　作者：郭元鹏

　　稿源：齐网

　　编辑：梁小民