近几年,一些机关单位专车司机凭借其为领导服务的特殊身份,逐渐分享部分权力资源,并将其转化为“灰色收入”。而随着公车改革和中央多项禁令的颁布,他们的“灰色收入”已不复存在。(2014-02-19 法治周末 )
因公出国(境)经费、公务车购置及运行费、公务招待费产生的消费合称为“三公消费”。在国家“八项规定”和“六项禁令”的制约下,三公消费在逐步降低。然而,公车消费的比例仍在攀升,因此公车改革历来受到人们关注。通过湖南部分公车司机的辞职现象,我们不难看出,湖南公车改革的力度之大,决心之强,这也让公车改革不再只是“神话”。
“公车改革”的政策由来已久,然而却总是原地踏步。为什么?一是公车私有化严重。公车多为领导所支配使用,而进行公车改革的主体亦是领导,“革自己的命”,谁能好受?不到万不得已,谁愿意?公车改革的目的就是要让公车真正姓“公”,谁又能泰然处之?二是公车权力化明显。公车是权力的象征,一些领导干部回乡探亲愿坐公车,仅仅是为了所谓的虚荣心。三是公车交易化方便。公车通常会配备专职的司机,而司机的职责不仅是开好车,更要服好务。既要保障领导的人身安全,又要保障领导的良好名誉。代领导收取该收的“小意思”,又替领导挡掉不必要的麻烦。
公车司机辞职,表明了公车改革的决心和力度。没有了公车私用现象,养着司机何用?省部级以下领导不再配备专车,又哪有司机的市场?中纪委严打腐败,连领导都没有了“灰色收入”,司机又怎能“渔翁得利”?可以说,由于某些单位的监管缺位,给公车司机带来了不小的“福利”:公车私用是其一,随领导出行,收受“车马费”是其二,从车辆维护保养中吃回扣是其三。公车改革后,这些“隐形福利”全都不复存在。仅靠微薄的基础工资,养家糊口都成了问题。再加上之前跟随领导所养成的“奔波”常态,许多公车司机纷纷选择了另谋出路。
在这个“公车都可能被淘汰”的大背景下,公车司机辞职,是公车改革的必然结果,是社会发展的趋势。在我们为公车司机辞职点“赞”的同时,我们也相信,公车改革将不再是“神话”。
作者:张娜
稿源:齐网
编辑:齐若凡
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